מה טייס באמת צריך מממשק כנף נאמן

רוב הדיונים על יכולות כנף נאמן מתרחשים ברמת מצגות הפאוורפוינט של ספקי כלי הטיס. פרספקטיבת הטייס – המפעיל שיטוס בפועל עם מטוסים אלה בכנף – כמעט ונעדרת לחלוטין. שוחח עם טייס F-35 פעיל על הסיכוי לטוס עם מבנה של ארבעה כלי טיס בלתי מאוישים (CCAs) והתגובה עקבית: אני לא יכול להטיס חמישה מטוסים. אני יכול לפקד על מבנה אחד.

הטייס זקוק לארבעה דברים מממשק כנף נאמן, ורוב התכנונים הנוכחיים מספקים לכל היותר אחד מהם. ראשית, קלט כוונה יחיד – לא חמישה בקרות טיסה. הטייס מצהיר על האפקט הטקטי הרצוי. המערכת מפרקת זאת. שנית, תמונת מצב מאוחדת שאינה מוכפלת לפי מספר כלי הטיס. חיישנים השווים לחמישה כלי טיס צריכים לייצר תמונת הפעלה אחת, לא חמש.

שלישית, הטייס זקוק למעטפת שהוא יכול לסמוך עליה. כאשר המבנה פועל ללא קישור נתונים (uplink), הטייס צריך לדעת בדיוק מה כל CCA מורשה לעשות ובדיוק מה הוא לא יעשה. המעטפת היא החוזה בין המפעיל לכנף הנאמן האוטונומי. בלעדיה, הטייס נמצא במרחק אירוע לוחמה אלקטרונית (EW) אחד מלהסביר תקרית ירי דו-צדדי לבית דין צבאי.

רביעית, הטייס זקוק לעומס קוגניטיבי שנשאר קבוע ככל שהמבנה גדל. אלמנט CCA של שני כלי טיס וטייסת כנף נאמן של שישה עשר כלי טיס צריכים להרגיש זהים בתא הטייס. אם לא, הארכיטקטורה חיברה את קנה המידה לבקרה ישירה במקום להפשט אותו באמצעות כוונה.

KhanBMS מספק את כל ארבעת הדברים. קלט כוונה ברמת ה-זוון (Zuun) או ה-מינגהאן (Minghan). תמונת מצב מאוחדת המצטברת דרך ההיררכיה העשרונית. מעטפת חתומה העוברת בירושה לכל כלי טיס במבנה. עומס קוגניטיבי שנשמר קבוע על ידי גורם ההסתעפות של עשרה כפיפים בכל רמה – אותו דפוס שאפשר למפקד מינגהאן מונגולי לנהל אלף פרשים מבלי לאבד את דעתו.

פרספקטיבת הטייס היא הפרספקטיבה החשובה מכיוון שהטייס הוא המשאב הנדיר. הארכיטקטורה שמכבדת את המגבלה הקוגניטיבית היא הארכיטקטורה שמנצחת. KhanBMS היא הפלטפורמה המסחרית היחידה שנבנתה סביב עיקרון זה.